बैकबोन चेसिस में स्टीयरिंग कॉलम से पीछे तक चलने वाली एक मुख्य बीम होती है, जिसके नीचे इंजन निलंबित होता है। यह दो प्रकारों में आता है: बैकबोन सस्पेंशन और कर्व्ड बीम (लो-स्लंग)। क्रैडल चेसिस बैकबोन चेसिस से विकसित हुआ, जिसमें एक इंजन भार वहन करने वाला प्लेटफॉर्म जोड़ा गया। यह एकल-क्रैडल और डबल-क्रैडल प्रकार में आता है; डबल क्रैडल चेसिस की कठोरता मुख्य रूप से पार्श्व ताकत के बजाय अनुदैर्ध्य मरोड़ वाली ताकत में परिलक्षित होती है, जो अच्छी स्थिरता प्रदान करती है लेकिन ज्यादातर क्रूजर मॉडल में पाई जाती है। एक क्रॉसओवर चेसिस (जिसे सिंगल -बैकबोन चेसिस के रूप में भी जाना जाता है) चेसिस के हिस्से के रूप में इंजन की अपनी कठोरता का उपयोग करता है, एक सरल संरचना और वजन में कमी की पेशकश करता है, लेकिन इंजन कंपन को अधिक सीधे प्रसारित करता है।
एक हीरे की चेसिस, जिसका नाम कटे हुए हीरे से मिलता जुलता है, पार्श्व समर्थन को बढ़ाता है और मुख्य रूप से उच्च पार्श्व समर्थन की आवश्यकता वाली स्पोर्ट्स कारों में उपयोग किया जाता है। एक ट्यूबलर फ्रेम का निर्माण त्रिकोणीय संरचना में वेल्डेड कई स्टील ट्यूबों से किया जाता है, जो अच्छी कठोरता, हल्के वजन और उच्च स्थिरता प्रदान करता है, लेकिन वेल्डिंग प्रक्रिया जटिल और महंगी है। एक ट्विन{2}}स्पर चेसिस ट्यूबलर स्टील के बजाय उच्च शक्ति वाली स्टैम्प्ड शीट मेटल का उपयोग करती है, जिससे प्रदर्शन, वजन और लागत के बीच बेहतर संतुलन प्राप्त होता है, और यह आधुनिक स्पोर्ट्स कारों के लिए मुख्यधारा चेसिस रूप है। एक मोनोकोक चेसिस, चेसिस और इंजन को एक इकाई में एकीकृत करता है और अक्सर उच्च {{5}विस्थापन, उच्च {{6}प्रदर्शन वाले वाहनों में उपयोग किया जाता है।
