1. स्प्रिंग्स: मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाने वाला सबसे पुराना और सबसे आम प्रकार का स्प्रिंग। स्प्रिंग कठोरता, जिसे स्प्रिंग दर के रूप में भी जाना जाता है, बल और विरूपण के अनुपात को दर्शाता है। भार सीमा से अधिक न होने के सिद्धांत के तहत, एक साधारण कुंडल स्प्रिंग की स्प्रिंग दर परिवेश के तापमान से अप्रभावित, विभिन्न तनाव स्थितियों के तहत स्थिर रहती है। पेंटिंग या चिकनाई के बाद इसकी स्थिरता और स्थायित्व बहुत अधिक होता है। हालाँकि, कॉइल स्प्रिंग्स का एकमात्र दोष उनका वजन है। इसलिए, उच्च {{6}अंत वाले फोर्कों ने हल्के, लेकिन अधिक महंगे, टाइटेनियम मिश्र धातु स्प्रिंग्स का उपयोग करना शुरू कर दिया है।
2. एयर स्प्रिंग्स: क्योंकि हवा हल्की है, स्प्रिंग के रूप में हवा का उपयोग करना साइकिल के लिए यकीनन सबसे उपयुक्त है। इसके अलावा, यदि अलग कठोरता की आवश्यकता है, तो स्प्रिंग को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है; बस हवा का दबाव बढ़ाएं या घटाएं। हालाँकि, एयर स्प्रिंग्स का उपयोग करने के लिए परिष्कृत तकनीक की आवश्यकता होती है। उच्च दबाव वाली गैस को पूरी तरह से सील किया जाना चाहिए; एक बार वायुदाब ख़त्म हो जाने पर यह पूरी तरह से अप्रभावी हो जाता है। इसलिए, शुरुआती वायु स्प्रिंग्स में सीलिंग की समस्याएं थीं, और उपयोग के दौरान सभी वायु दबाव के अचानक नुकसान के उदाहरण भी थे। यह समस्या अब लगभग नहीं हो रही है. हालाँकि, टायरों की तरह, वे कभी-कभार मुद्रास्फीति की आवश्यकता को पूरी तरह से समाप्त नहीं करते हैं। पारंपरिक वायु कांटे एक समस्या से ग्रस्त हैं, जहां उच्च दबाव वाली हवा के लिए सील (तेल सील) बहुत तंग हैं, जिससे लगभग जाम की अनुभूति होती है। इसके लिए संपीड़न की शुरुआत में महत्वपूर्ण बाहरी बल की आवश्यकता होती है, जिससे वे छोटे कंपन के प्रति कम प्रतिक्रियाशील हो जाते हैं। नकारात्मक स्प्रिंग्स के उपयोग ने इस मुद्दे पर काफी हद तक काबू पा लिया है। जबकि एयर स्प्रिंग्स मध्य{{13}यात्रा सस्पेंशन फोर्क्स में प्रभावी साबित हुए हैं, वे अभी भी लंबे {{14}यात्रा फॉर्क्स) में कॉइल स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापित नहीं कर सकते हैं।
